Störungsdiagnosen Vectra B

Motor

Störung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an.

Bedienungsfehler beim Starten.	Benzinmotor Kupplung treten, Automatikgetriebe in > P< oder > N< stellen. Zündschlüssel drehen und Anlasser betätigen, dabei kein Gas geben. Sobald der Motor läuft, Schlüssel loslassen. Grundsätzlich sofort losfahren, nur bei strengem Frost Motor ca. 30 Sekunden warmlaufen lassen. ACHTUNG: Häufige vergebliche Startversuche hintereinander können den Katalysator schädigen, da unverbranntes Benzin in den Katalysator gelangt und bei der Erwärmung explosionsartig verbrennt. Dieselmotor Bei kaltem Motor: Glühzündung einschalten, bis die Vorglüh-Kontrollleuchte erlischt. Kupplung durchtreten, Automatikgetriebe in > P< oder > N < stellen. Sofort nach Verlöschen der Kotrollleuchte Motor anlassen, dabei kein Gas geben. Sobald der Motor läuft, Zündschlüssel loslassen. Bei warmen Motor: Es brauch nicht vorgeglüht werden, der Motor kann sofort angelassen werden.
Benzinmotor: Zündanlage defekt.	- Zündanlage überprüfen
Dieselmotor: Vorglühanlage defekt.	- Vorglühanlage prüfen
Kraftstoffanlage defekt, verschmutzt.	- Kraftstoffpumpe und -Leitungen überprüfen.
Anlasser dreht zu langsam.	- Batterie laden. Anlasserstromkreis überprüfen.
Kompressionsdruck zu niedrig.	- Zylinderkopfdichtung ersetzen, beziehungsweise Motor überholen
Falsche Steuerzeiten.	- Steuerzeiten überprüfen, Zahnriemen erneuern.

5Top

Ölkreislauf

Störung	Ursache	Abhilfe
Kontrollleuchte leuchtet nicht nach einschalten der Zündung	1. Öldruckschalter defekt 2. Strom zum Schalter unterbrochen, Kontakte korrodiert 3. Kontrolllampe defekt	1. Zündung einschalten, Leitung vom Öldruckschalter abziehen und gegen Masse halten. Wenn die Kontrolllampe leuchtet, Schalter ersetzen. 2. Elektrische Leitung und Anschlüsse prüfen 3. Kontrolllampe ersetzen.
Kontrolllicht verlischt nicht nach Anspringen des Motors.	Öl sehr warm	- Unbedenklich, wenn Kontrolllicht beim Gasgeben verlischt.
Kontrolllicht verlischt nicht beim Gasgeben bzw. leuchtet während der Fahrt	1. Öldruck zu gering 2. Elektrische Leitung zum Öldruckschalter hat Kurzschluss gegenüber Masse 3. Öldruckschalter defekt	1. Ölstand prüfen, ggf. auffüllen; Öldruck nach Vorschrift prüfen. 2. Kabel am Schalter abziehen und isoliert ablegen ( nicht gegen Masse legen), Zündung einschalten. Wenn die Kontrolllampe aufleuchtet, Leitung überprüfen. 3. Schalter auswechseln
Zu niedriger Öldruck im gesamten Drehzahlbereich	1. Zu wenig Öl im Motor 2. Ansaugsieb in der Saugglocke verschmutzt, Saugrohr gebrochen 3. Ölpumpe verschlissen/ Lagerschaden!	1. Motoröl nachfüllen 2. Ölwanne ausbauen, Ansaugsieb reinigen, ggf. Saugrohr ersetzen 3. Ölpumpe ausbauen und prüfen, gegebenenfalls ersetzen 4. Motor demontieren
Zu niedriger Öldruck im unteren Drehzahlbereich	Öldruckventil klemmt in offenem Zustand durch Verschmutzung.	- Öldruckventil ausbauen und prüfen.
Zu hoher Öldruck bei Drehzahlen über 2000/min.	Öldruckventil öffnet nicht wegen Verschmutzung	- Öldruckventil ausbauen und prüfen.

5Top

Motor-Kühlung

Störung: Die Kühlmitteltemperatur ist zu hoch, Anzeige steht im Warnfeld.

Ursache	Abhilfe
Zu wenig Kühlflüssigkeit im Kreislauf	- Ausgleichsbehälter muss bis zur Markierung > KALT < voll sein. Gegebenenfalls Kühlmittelschlauch am Kühler warm wird. Wenn nicht, Regler ausbauen und prüfen, gegebenenfalls Regler ersetzen
Kühlmittelregler (Thermostat) öffnet nicht, Kühlflüssigkeit zirkuliert nur im kleinen Kreislauf.	- Prüfen, ob der obere Kühlmittelschlauch am Kühler warm wird. Wenn nicht, Regler ausbauen und prüfen, gegebenenfalls Regler ersetzen.
Kühlerlamellen verschmutzt.	- Kühler von der Motorseite her mit Pressluft durchblasen
Kühler innen durch Kalkablagerungen oder Rost zugesetzt. Kühler wird nur im oberen Teil warm. unterer Kühlmittelschlauch vom Kühler wird nicht warm	- Kühler erneuern
Elektrolüfter läuft nicht	- Stecker an Thermoschalter und Lüftermotor auf festen Sitz und guten Kontakt prüfen. Achtung: Verletzungsgefahr durch drehenden Lüfter! - Thermoschalter prüfen. Unterwegs: Thermoschalter überbrücken. Der Lüfter läuft dann immer mit, solange die Zusatzkühlung durch den Lüfter nur im Stadt- und Kurzstreckenverkehr erforderlich. - Prüfen, ob Spannung am Stecker für Lüftermotor anliegt (Zündung eingeschaltet, Stecker für Thermoschalter überbrückt). Wenn ja, Lüftermotor ersetzen.
Ausgleichsbehälter-Verschlussdeckel defekt	Kühlsystem prüfen, Druckprüfung durchführen.
Kühlmitteltemperaturanzeige defekt.	Anzeigegerät/ Geber überprüfen.
Kühlmittelpumpe defekt	Kühlmittelpumpe ausbauen und überprüfen.
Keilriemenspannung zu gering oder Keilriemen gerissen (nur 1,7-l-Turbodiesel X17DT).	Keilriemenspannung prüfen, ggf. Keilriemen ersetzen.

5Top

Benzin-Einspritzanlage

Störung	Ursache	Abhilfe
Motor springt nicht an.	1. Elektro-Kraftstoffpumpe läuft beim Betätigen des Anlassers nicht an (keine Laufgeräusche hörbar). 2. Sicherung defekt. 3. Kraftstoffpumpenrelais defekt. 4. Einspritzventile erhalten keine Spannung	1. Prüfen, ob Spannung an der Pumpe anliegt. Elektrische Kontakte auf gute Leitfähigkeit überprüfen. 2. Sicherung für Kraftstoffpumpe überprüfen. 3. Relais überprüfen. 4. Stecker von den Ventilen abziehen, Prüflampe anschließen und Starter betätigen. Prüflampe muß schwach flackern. Wenn die Lampe schwach leuchtet: Steuergerät ersetzen; wenn die Prüflampe nicht leuchtet: Relais Überprüfen.
Der kalte Motor springt schlecht an, läuft unrund	Temperaturfühler defekt.	- Temperatur Kühlmittel/Ansaugluft prüfen.
Der kalte Motor setzt aus.	1. Elektrische Verbindungen zur Kraftstoffpumpe zeitweise unterbrochen. 2. Kraftstoff-Fördermenge zu gering 3. Kraftstofffilter verstopft. 4. Kraftstoffpumpe defekt. 5. Einspritzventil defekt.	1. Steckverbindungen und Anschlüsse von elektrischen Leitungen an der Kraftstoffpumpe, dem Luftmassenmesser und dem Kraftstoffpumpen-Relais auf feste und widerstandslose Verbindung prüfen. Sicherung und Kontaktstellen am Kraftstoffpumpen-Relais prüfen. Kontakte reinigen bzw. erneuern. 2. Kraftstoffpumpen-Fördermenge prüfen lassen. 3. Kraftstofffilter erneuern. 4. Kraftstoffpumpe prüfen. 5. Einspritzventile prüfen.
Der Motor hat Übergangstörungen	1. Luftansaugsystem undicht 2. Temperaturfühler defekt. 3. Kraftstoffsystem undicht.	1. Ansaugsystem prüfen. Dazu Motor im Leerlauf drehen lassen und Dichtstellen sowie Anschlüsse im Ansaugtrakt mit Benzin bestreichen. Wenn sich die Drehzahl kurzfristig erhöht, undichte Stelle beseitigen. Achtung: Benzindämpfe sind giftig, nicht einatmen! 2. Temperaturfühler Kühlmittel/Ansaugluft prüfen. 3. Sichtprüfung an allen Verbindungsstellen im Bereich im Bereich des Motors und der elektrischen Kraftstoffpumpe. Alle Anschlüsse nachziehen.
Der heiße Motor springt nicht an	1. Druck im Kraftstoffsystem zu hoch. 2. Rücklaufleitung zwischen Druckregler und Tank verstopft oder geknickt.	1. Kraftstoffdruck prüfen lassen, ggf. Druckregler ersetzen 2. Leitung reinigen oder ersetzen.

5Top

Diesel-Einspritzanlage

Störung

Ursache

Abhilfe

1. Motor springt nicht an.

1. Motor glüht nicht vor.

2. Elektromagnetischer Absteller erhält keine Spannung, Wegfahrsperre ist aktiviert.

3. Kraftstoffversorgung defekt.

a) Kraftstoffleitungen geknickt, verstopft, undicht, porös.

b) Kraftstofffilter verstopft.

c) Im Winter: Eis oder Wachs in Filter und Leitungen, Filterheizung defekt. d) Tankbelüftung verschlossen. Kraftstoffsieb im Tank verschmutzt.

4. Förderbeginn verstellt.

5. Einspritzdüsen defekt

6. Kraftstoffabschaltventil schaltet nicht,

7. Einspritzpumpe defekt.

1. Vorglühanlage prüfen.

2. Wegfahrsperre deaktivieren, Steuergerät für Abschaltventil prüfen lassen.

3. Prüfen, ob Kraftstoff gefördert wird.

a) Kraftstoffleitungen Reinigungen.

b) Kraftstofffilter ersetzen.

c) Fahrzeug in beheizte Garage schieben, Heizung für Kraftstofffilter prüfen.

d) Reinigen.

4. Förderbeginn prüfen, einstellen.

5. Einspritzdüsen prüfen, Überwurfmuttern nacheinander lösen und prüfen, ob die Zylinder arbeiten.

6. Kraftstoffabschaltventil, Steuergerät für Abschaltventil sowie ab 1.95 Steuergerät für Wegfahrsicherung prüfen (Werkstattarbeit).

7. Versuchsweise neue Pumpe einbauen.

2. Motor ruckelt im Leerlauf, beim Anfahren.

1. Leerlaufdrehzahl zu niedrig.

2. Gasbetätigung schwergängig.

3. Kraftstoffschläuche an der Kraftstoffpumpe bzw. am Kraftstofffilter lose.

4. Zu- und Rücklaufleitung an der Einspritzpumpe vertauscht.

5. Wie unter 1.3 - 5.

1. Leerlaufdrehzahl einstellen, automatische Leerlaufdrehzahlanhebung prüfen.

2. Gangbar machen, einstellen.

3. Kraftstoffschläuche ersetzen, mit Schlauchschellen, befestigen, Hohlschrauben festziehen.

4. Anschlüsse der Kraftstoffleitungen prüfen.

5. Wie unter 1.3 -5.

3. Kraftstoffverbrauch zu hoch.

1. Luftfilter verschmutzt.

2, Kraftstoffanlage undicht.

3. Rücklaufleitung verstopft.

4. Leerlauf- bzw. Höchstdrehzahl zu hoch.

5. Motor hat mechanischer Fehler.

6. Wie unter 1.4 - 5.

1. Filtereinsatz ersetzen

2. Sichtprüfung an allen Kraftstoffleitungen (Saug- Rücklauf- und Einspritzleitungen), Kraftstofffilter und Einspritzleitungen durchführen, Kraftstoffanlage auf Dichtheit prüfen.

3. Rücklaufleitung von Einspritzpumpe zum Kraftstoffbehälter mit Luft durchblasen.

4. Einstellen.

5. Ventil undicht. Zylinder/Kolben verschlissen, Zylinderkopfdichtung undicht. Verengung in der Abgasanlage. Kompression prüfen.

6. Wie unter 1.4 -5.

5Top

Kupplung

Störung

Ursache

Abhilfe

Kupplung rupft.

1. Motor- und Getriebelager defekt.

2. Getriebe liegt in der Aufhängung nicht fest.

3. Druckplatte trägt ungleichmäßig.

4. Kupplungsscheibe verschlissen oder verölt.

5. Kupplungsscheibe kein Originalteil.

1. Prüfen, gegebenenfalls auswechseln.

2. Befestigungsschrauben nachziehen.

3. Druckplatte auswechseln.

4. Kupplungsscheibe prüfen

5. Original-Kupplungsscheibe einbauen.

Kupplung rutscht.

1. Kupplungsscheibe verschlissen.

2. Ausrückhydraulik klemmt oder ist undicht.

3. Spannung der Membranfeder zu gering.

4. Belag verhärtet oder verölt.

5. Kupplung wurde überhitzt

1. Dicke der Kupplungsscheibe prüfen, ggf. auswechseln.

2. Sichtprüfung durchführen

3. Druckplatte auswechseln.

4. Kupplungsscheibe austauschen

5. Original-Kupplungsscheibe einbauen.

Gänge lassen sich schwer oder gar nicht einlegen (Kupplung trennt nicht richtig)

1. Ausrückhydraulik klemmt oder ist undicht.

2. Kupplungsscheibe klemmt auf der Antriebswelle, Kerbverzahnung trocken oder verklebt.

3. Luft im Hydrauliksystem.

4. Belag durch Abrieb verklebt.

5. Kupplungsscheibe hat Seitenschlag.

6. Druckplatte defekt.

1. Sichtprüfung durchführung

2. Kerbverzahnung reinigen, entgraten, ggf. Rost entfernen, leicht mit MoS2-Fett schmieren.

3. Kupplungshydraulik entlüften.

4. Kupplungsscheibe austauschen.

5. Kupplungsscheibe prüfen lassen.

6. Druckplatte auswechseln.

Schwergängiges Pedal. Ungewöhnliche Geräusche bei betätigtem Pedal.

1. Pedalachse schwergängig.

2. Ausrücklager verschlissen.

3. Lose Teile im Kupplungsgehäuse

1. Teile schmieren oder ersetzen.

2. Ausrücklager auswechseln.

3. Kupplung instandsetzen.

Auf- und abschwellendes Geräusch bei Zug- oder Schubzustand, oder wenn Fahrzeug im ausgekuppeltem Zustand rollt.

1. Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe schwergängig.

2. Nietverbindungen der Kupplung locker.

3. Unwucht der Kupplung zu groß.

1. Kupplungsscheibe erneuern.

2. Kupplung ersetzen.

3. Kupplung und Kupplungsscheibe ersetzen.

5Top

Reifen

Abnutzung	Ursache
Stärkerer Reifenverschleiss auf beiden Seiten der Lauffläche	Zu niedriger Reifenfülldruck
Stärkerer Reifenverschleiss in der Mitte der Lauffläche, über den gesamten Umfang	Zu hoher Reifenfülldruck
Auswaschungen der Profilseite	Statische und dynamische Unwucht des Rades. Eventuell zu grosser Seitenschlag der Felge, zu grosses Spiel in den Traggelenken
Auswaschungen in der Mitte des Reifenprofils	Statische Unwucht des Rades. Eventuell Folge von zu großem Höhenschlag.
Starke Abnutzung an einzelnen Stellen in der Mitte der Lauffläche	Blockierspuren von Vollbremsungen.
Schuppenförmige oder sägezahnähnliche Abnutzung des Profils. In krassen Fällen mit Gewebebrüchen verbunden, die nach einiger Zeit außen sichtbar werden.	Überlastung des Wagens. Innenseite der Reifen auf Gewebebrüche untersuchen!
Gummizungen an den seitlichen Profilkanten.	Fehlerhafte Radeinstellung. Reifen radiert. Bei Hinterrädern auch Zustand der Stoßdämpfer prüfen!
Gratbildung an einer Profilseite des Vorderrades.	Falsche Spureinstellung. Reifen radiert. Häufiges Fahren auf stark gewölbter Fahrbahn. Schnelle Kurvenfahrt.
Stoßbrüche im Reifenunterbau. Anfangs nur im Innern des Reifens sichtbar.	Überfahren von kantigen Steinen, Schienenstößen und ähnlichem bei hohen Geschwindigkeiten.
Einseitig abgefahrene Laufflächen.	Sturzeinstellung überprüfen.

5Top

Heizung

Störung	Ursache	Abhilfe
Heizgebläse läuft nicht.	1. Sicherung für Gebläse defekt 2. Gebläseschalter defekt 3. Elektromotor defekt.	1. Sicherung für Gebläse prüfen, ggf. ersetzen 2. Prüfen, ob an den Vorwiederständen Spannung anliegt. Wenn nicht, Gebläseschalter ausbauen und prüfen. 3. Gebläsemotor prüfen.
Heizgebläse läuft nur in einer Geschwindigkeitsstellung nicht.	Vorwiderstand defekt	Vorwiderstände komplett ersetzen
Heizleistung zu gering	1. Kühlmittelstand zu niedrig 2. Heizungsbetätigung schwergängig, defekt. 3. Wärmetauscher undicht oder verstopft.	1. Kühlmittelstand prüfen, ggf. Kühlmittel auffüllen. 2. Heizungsbetätigung prüfen, ggf. Bowdenzug ersetzen. 3. Wärmetauscher ersetzen (Werkstattarbeit)
Heizung läßt sich nicht ausschalten.	Heizungsbetätigung schwergängig, defekt	Heizungsbetätigung prüfen, ggf. Bowdenzug ersetzen.
Heizung läßt sich nicht nach oben und unten verteilen.	Unterdrucksystem undicht, Unterdruckdose defekt.	Unterdruckleitungen auf Beschädigungen und festen Sitz prüfen, ggf ersetzen. Unterdruckdose prüfen, ggf. ersetzen
Geräusche im Bereich des Heizgebläses.	1. Eingedrungender Schmutz, Laub. 2. Lüfterrad hat Unwucht, Lager defekt.	1. Gebläse ausbauen, reinigen, Luftkanal säubern. 2. Gebläsemotor ausbauen und auf leichten Lauf prüfen.

5Top

Generator

Störung	Ursache	Abhilfe
Ladekontrolllampe brennt nicht bei eingeschalteter Zündung.	1. Batterie leer 2. Kabel an Generator locker oder korrodiert 3. Ladekontrolllampe durchgebrannt 4. Regler defekt 5. Unterbrechung in der Leitungsführung zwischen Generator, Zündschloss und Kontrolllampe 6. Steckverbindungen zwischen Gleichrichterplatte und Spannungsregler nicht gesteckt. 7. Kohlebürsten liegen nicht auf dem Schleifring auf. 8. Erregerwicklung im Generator durchgebrannt.	1. Laden 2. Kabel auf einwandfreien Kontakt prüfen, Schraube festziehen. 3. Ersetzen 4. Regler prüfen, ggf. austauschen 5. Mit Voltmeter nach Stromlaufplan untersuchen 6. Generator demontieren, ggf. Stecker ersetzen 7. Freigängigkeit der Kohlebürsten und Mindestlänge (5mm) prüfen 8. Läufer austauschen
Ladekontrolllampe erlischt nicht bei Drehzahlsteigerung.	1. Keilrippenriemen locker. 2. Kohlebürsten abgenutzt. 3. Regler defekt. 4. Leitung zwischen Drehstromgenerator und Regler defekt.	1. Keilrippenriemen spannen. 2. Kohlebürsten sichtprüfen, ggf. austauschen 3. Regler prüfen, ggf. austauschen 4. Leitung und Kontakte prüfen, ggf. Leitungsstrang ersetzen.
Ladekontrolllampe brennt bei ausgeschalteter Drehzahlsteigerung.	Plusdiode hat Kurzschluss.	Dioden prüfen, ggf. Diodenplatte austauschen.

5Top